不知是碰巧如故德国马牌轮胎的装车量本就庞大，我家的两台车齐是原配马牌轮胎，其中的一辆车由于轮胎尺寸特异且前后不一，更是“有且唯有”马牌轮胎能够适配。换个角度来说，就是换胎不太需要动脑子了，平直原款购入即可。但另外那台尺寸正常的车却让我愈加上心，于是也有了这篇著述。

需要换胎的那台吟唱RDX一经奉陪咱们渡过了5年多的时分，在其6万多公里的行程中，城市谈路与高速路占据了99%的路况。这使得原配的那条具有m+s标志的德国马牌CrossContact LX SPORT似乎少了些用武之地。哪怕是mud+snow这个代表适用于泥地及雪地的轮胎让我在暴雪的北京不错如履深谷，但偏精炼的斑纹与坚忍的材质如故带来了不小的高频杂音以及能耗上的增高。即便这台车原配带有ANC主动降噪手艺，但关于高频并不显着的羁系如故令东谈主有些不振。

带有m+s标志的德国马牌CrossContact LX SPORT

是以，我的需求变得很明晰：保证SUV会偶尔行驶恶劣路况下的通过智商，安适，节能，不错稍稍殉国一些极限路面智商（毕竟车还有一套格外好用的四驱系统），不需要缺气保用以及防刺穿的ContiSeal功能。进程与德国马牌的轮胎大师的琢磨，最终将四条新胎定为他们的明星产物UC6 SUV，况且是带ContiSilent降噪手艺的版块。

行将更换的德国马牌UC6 SUV，“SIL”标明其使用了ContiSlient手艺

事实上，由于德国马牌近几年对咱们的深切科普，我险些背下了他们一谈的产物系列，并针对不同的使用需求向一又友们安利了不少。追求性能的，MC6一定是首选。初学的耐磨舒心，CC6是必备。至于最多数的中级轿车，UC6不错宽心入。跟着德国马牌轮胎全面升级到7系，MC7，CC7以及UC7齐成为了新款的首选。至于我极为期待的UC7 SUV，看来还要再等等了。德国马牌这全面的产物线让险些总共车型齐能够以本色需求遴荐不同取向的轮胎，即就是遴荐贫困症，也不错通过德国马牌提供稍稍几句产物slogan来快速管制。

从声息的角度来说，“响度”与“频率”是两个不同的阐扬相貌。响度很好判断，就是单纯的声息大小，已然找来一个分贝仪就不错明晰的用数字来示意。频率则不同，声调的上下是音乐上的DoReMi无法遮掩的，唯有把声息录下来，放在音频软件里本事看得出来。东谈主听到的，八成不错用“犀利”与“低千里”的刻画词来辞别它们。八成是行驶在老旧水泥路面与老沥青路面带来的嗅觉。

为了有更好的对比，我在换胎前后齐走了换取的南四环路，并用手机内置的分贝仪在不同路面上立时截图。截图的时速齐在75-80km/h傍边，以扼杀其它的影响要素。

正如截图上所示，在四环上最常见的精炼沥青上，有一定磨损的CrossContact LX SPORT在立时截图下的表目下67db傍边，屏幕上正常可见70+db的情况。而在复返途中，UC6 SUV的阐扬极为出色，常见在62db傍边，偶尔不错降至60以下。

去程使用CrossContact LX SPORT下的车内杂音

回程使用UC6 SUV下的车内杂音

在德国马牌的官方测试中，搭载ContiSilent手艺的轮胎相比于同型号轮胎最多不错减少9db的杂音。这项手艺其实不仅能听出来，在轮胎安装前也不错看到在轮胎内侧有着一层综合的海绵材料，以接纳轮胎内的空腔杂音。

在西四环转至南四环的拐角处，有长约1.5km的新修路段。这段路面质料极佳，况且讹诈了最新的羼杂沥青，这使得无论使用哪种轮胎，齐不错极大得缩小径噪。CrossContact LX SPORT在这段路面上最低不错作念到62db傍边，而UC6 SUV在此处的差距无法进一步拉开，常见61db，偶见57db傍边的超低数值。

去程使用CrossContact LX SPORT行驶在极佳路面下的车内杂音

回程使用UC6 SUV行驶在极佳路面下的车内杂音

撤回响度这一计算，UC6 SUV在声息频率带来的庞大上风是其它轮胎无法相比的。相比于CrossContact LX SPORT在不同路面上阐扬出相对恼东谈主的高频杂音，UC6 SUV在全速域、全情状下的低频杂音带来的“高档”感是不错在车辆出动的一会儿就不错感受到的。互助主动降噪系统多数通晓优秀的低频区域，在车辆上的阐扬可谓令东谈主颤抖。即便用音响去避讳杂音，音响系统的音量也从9档降至7档便可观赏到相通质料的声息。在相通的响度下，更低频的声息也会让东谈主以为更安适一些，至少不会太过焦炙。它并不会低到发出次声波这种对东谈主体无益的声息，但过小坑洼的“啪啪”声变为“砰砰”之时，一切齐是值得的。

搭载ContiSlient手艺的轮胎在胎壁外侧也有相应标志

近几年，跟着新动力车的发展，各个轮胎品牌也为它们推出了适用的轮胎。大尺寸、低滚阻、高载重……一切，只为了能给那些看重的电动车带来一些续航上的加多，而轮胎品牌果真作念到了。但马牌轮胎好像不筹办为了电耗以及燃油经济性殉国操控、耐磨以及持地力。专为电动车打造的eContact是这么，正在被更多电动车原厂安设的UC6 SUV亦然如斯。

带有Extra Load的UC6 SUV一经能够承受电动车带来的更大质料，可它也莫得缺失应有的舒心肠。相通是按照厂商保举的2.6bar气压，UC6 SUV行驶在路面上的嗅觉会比CrossContact要更“Q弹”一些，更舒心一些。

初夏的北京有个特质，就是一到傍晚就电闪雷鸣暴风暴雨。濒临积水路面，UC6 SUV上寥落的斑纹能够快速切开积水酿成的水膜，幸免水滑表象的发生并快速排出轮胎上的积水。不巧的是，刚换完胎，在路上就遭遇了一场暴雨。UC6 SUV在恶劣天气下的阐扬能够给我带来与CrossContact一致的坚实信心，况且即就是在如斯沉重的要求下，换胎后的油耗相比之前也缩小了一些。这足以讲解UC6 SUV在手艺上的朝上以及定位的全面。

轮胎的发展迭代其实并不比汽车自己要慢。濒临日益各种的需求，德国马牌轮胎用先进科技以及关于市集的明锐感应，对旗下的产物进行了快速的迭代与优化。当作总共汽车上齐要使用的进击零部件，轮胎的遴荐，频频能篡改东谈主们关于车自己的意见。德国马牌轮胎只是用了两套轮胎，便让我感受到了它们的进击性。而这两套轮胎所带来的庞大变化，也让我看到了科技与需求关于轮胎品牌是中枢的竞争力，恰巧，德国马牌轮胎在这两点上鼓胀擅长。

剪辑、翰墨、图片-程诚

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