9月23日，中国汽车流畅协会官微发文称，近段本事，协会收到无数会员企业反馈，抓续的“价钱战”等身分所带来的汽车商场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，濒临着资金流动性格外弥留的超越问题。协会立时开展庸俗调研和分析责任，尽最大可能全面反馈现时汽车经销商濒临的资金逆境和关停风险关连情况。

近日，协会也据此向政府商量部门隆重递交了《对于现时汽车经销商濒临资金逆境和关停风险关连情况的报复叙述》。

图片开端：逐日经济新闻 刘国梅 摄

《叙述》指出：现时汽车经销商的新车销售出现大面积亏蚀，广泛存在现款流赤字方针和资金链断裂风险加重的情况，已难以开脱生活的逆境。

现阶段濒临的两大主要问题：

一是蹧蹋颓靡和厂家批发量的双重压力使得经销商库存保管高位，为裁减资金压力和融资本钱，经销商被动廉价抛售求生；

二是“价钱战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多辛亏越多，同期又濒临融资到期践约鬈曲压力，经销商濒临方针回款断流，资金链断裂风险陡增。当今经销商现存流动资金保管时候已被压缩尽头限。

据协会“商场脉搏”监测数据，限制本年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较客岁同期进一步扩大了10.7个百分点。据协会大家关连数据分析，8月，新车商场的举座扣头率为17.4%，本年1-8月，“价钱战”已以至新车商场举座零卖累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

协会敕令，政府关连部门大要高度温雅现时汽车经销界限所濒临的资金逆境和关停风险问题，果决罗致阶段性金融纾困策略顺序，切实驻扎汽车经销界限系统性风险的发生。

图片开端：每经记者 张建 摄

汽车商场的价钱战可回顾自2023年起。2023年头，特斯拉的颤动降价，最高达4.8万元，领先拉响了这场斗殴的军号。随后，庞大车企纷纷响应，价钱战愈演愈烈。

乘联会数据显现，本年前7个月，新动力汽车累计销量近499万辆，同比增长33.7%，客岁同期增幅为36.2%，2022年增幅超90%，2021年增幅超160%。并且值得介意的是，本年国内新动力汽车的增长主要依赖插混汽车，该商场同比增长了71.6%至208万辆，而纯电汽车同比增幅仅有15.5%。

乘联会数据显现，8月新动力乘用车国内零卖销量达到102.7万辆，同比增长43.2%。8月国内新动力车零卖渗入率53.9%。2024年1-8月新动力乘用车零卖601.6万辆，同比增长35.3%。

比销量增速放缓幅度更大的是，新动力汽车的降价幅度。本年新动力汽车价钱战愈演愈烈。

第一财经讯息，据彭博新动力财经智能出行分析师吕京弘提供的数据，国内新动力汽车的平均降价幅度从客岁一季度的6700元，依然增多到了本年一季度的16000元，这也导致新动力汽车在本年一季度的加权平均售价实在和传统燃油车抓平，商场上2/3的新动力汽车订价依然低于同品类燃油车。

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